Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia Aurelia sedan, voiture routière de 1950
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La Lancia Aurelia sedan, photo d'époque, B10, B21, B15 et B22, cette ancienne voiture de grande classe fut produite de 1950 à 1953, la Lancia Aurelia mesure 1.56 mètres de large, 4.42 mètres de long, et a un empattement de 2.66 mètres.
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La Lancia Aurelia est une voiture de grande classe qui a participé à de nombreuses courses et rallyes, fabriquée par le constructeur italien Lancia entre 1950 et 1958. Remplaçant la Lancia Aprilia, elle sera considérée comme un des chefs d'œuvre de l'époque. Elle fut l'œuvre de l'ingénieur Vittorio Jano et venait concurrencer directement un des joyaux de l'industrie italienne, l'Alfa Romeo 1900, et de l'industrie allemande Mercedes-Benz.
La Lancia Aurelia et particulièrement dans sa version Coupé due au maître Pininfarina est considérée comme la première voiture au monde de la classe Gran Tourisme. Dessinée par Vittorio Jano, l'Aurelia fut présentée en 1950. La première version fut la B10, berline à quatre portes et cinq ou six places, équipée d'un moteur six cylindres en V de 60° entièrement en aluminium - le premier V6 au monde - alésage de 70 mm, course de 76 mm, pour une cylindrée de 1 755 cm3 développant une puissance de 56 ch à 4 400 tr/min.
L'Alfa Romeo 1900, fut la grande rivale de la Lancia Aurelia, dans ses versions Normale et Super. Pratiquement dès son apparition la Lancia Aurelia a trouvé une très rude concurrence nationale, l'Alfa Romeo 1900, une voiture qui possédait des caractéristiques et un prix très proches. L'Alfa 1900 avait un caractère plus vif et plus sportif, tandis que la Lancia Aurelia, avec une finition plus luxueuse, se démarquait par son confort.
La Lancia Aurelia fut le premier modèle Lancia à obtenir d'importants succès sportifs au niveau international. Les qualités de la voiture se sont vérifiées dès sa première participation lorsque la très placide berline B10 (avec un moteur de 1 755 cm3), mais le grand succès fut éclatant lorsqu'en 1951 sortit la B20 coupé 2 litres puis s'enchaîneront les succès de la B21, puis en 1953 avec une version B20 équipée d'un moteur de 2,5 litres. En analysant les résultats sportifs obtenus année après année, on ne peut qu'être surpris de la domination absolue de la Lancia Aurelia à partir de 1951.
Production de l'Aurelia, première et seconde série : B10 (1 755 cm3) : à partir de mai 1950 jusqu'en mars 1954, berline. B20 (1 991 cm3) : avril 1951 à avril 1953, coupé. B20 (2 451 cm3) : avril 1953 à avril 1958, coupé. B21 (1 991 cm3) : avril 1951 à mars 1954, berline. B15 (1 991 cm3) : avril 1952 à juin 1953 limousine - 7 places. B22 (1 991 cm3) : octobre 1952 à décembre 1956, coupé. B12 (2 266 cm3) : avril 1954 à avril 1957, berline .B24 (2 451 cm3) : avril 1954 à avril 1958, spider.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête. Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne. L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950. Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch. En 1958, elle est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3. Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée. Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme. Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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